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向瀝青混合料的平衡配合比設計邁進
2020年06月08日    閱讀量:1973    新聞來源:昆侖瀝青  |  投稿

美國在1980年代末實施公路戰略研究計劃,Superpave設計方法正是該計劃的成功之一。當時,車轍是最常見的路面損壞形式;但如今,根據OldcastleMaterials 在2015年的統計,各種類型的開裂才是導致瀝青路面早期損壞的最要原因。

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30多年來,混合料中的材料已經發生了重大變化,不但摻入了高比例的RAP、再生劑和纖維,還應用了各種類型的聚合物改性與溫拌技術,之前的混合料配合比設計方法需要做出改變,需要在車轍和抗裂間找到新的平衡瀝青網sinoasphalt.com


2015年9月,美國聯邦公路管理局(FHWA)混合料與專家工作組成立了均衡配合比設計小組。均衡配合比設計(BalancedMixDesign,簡稱BMD)是一種瀝青混合料配合比設計方法,它在適當的條件下對解決多種病害的試件進行性能試驗,并綜合考慮混合料的老化、交通量、氣候條件等問題。BMD提倡僅使用一種試驗就能夠表征某種主要的路面損壞形式,而不是從眾多的試驗方法中做出選擇。


專家組確定了三種BMD方法(見下圖):通過性能試驗進行體積設計、通過性能試驗改進體積設計、完全基于性能設計。

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通過性能試驗驗證體積設計(Volumetric Design with Performance Verification):基本上是在Superpave體積配合比設計方法的基礎上加上性能試驗。如果混合料不能通過性能試驗,就要重復整個配合比設計過程。


通過性能試驗改進體積設計(Performance-Modified Volumetric Design):該方法從Superpave配合比設計方法開始,以建立一個初始的集料級配和瀝青含量。然后調整配合比,以滿足性能試驗要求,最終設計可能不需要滿足所有的傳統Superpave標準。


完全基于性能設計(Performance Design):這種方法跳過了體積配合比設計,直接使用性能試驗評估包含不同的集料級配和瀝青含量的混合料。可以為瀝青結合料和集料的性能設定最低要求;傳統的體積標準可以用作非強制性指南,但是不能作為設計標準。這種方法目前沒有被使用,但是不失為一個可行的選擇。


目前,美國國家瀝青技術中心正在各州進行新設計方法的推廣和研究。愛荷華州、伊利諾伊州、路易斯安娜州、新澤西州、德克薩斯州和加利福尼亞州已經進行試點。但在性能測試、評判標準以及與Superpave體積設計方法關聯性等方面,各州還沒有達成統一。即便如此,各州都還是表現出較高的參與積極性,美國聯邦公路局也表示將在新框架內不斷完善測試程序和評定標準。


標簽:行業新聞施工案例技術中心瀝青混凝土
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